ナザレSLの試乗。最高のヘブン体験。
前回の記事では書いていませんでしたが、FACTORのO2に試乗したところ、実はチェーン脱落を経験しました。
何度もインナーとアウターに入れていて、「やっぱDi2は軽いし確実だな〜」と思っていた矢先、連続して後ろをローに変速していたため、内側にチェーンが外れた次第。
リアのプーリーケージがホイールに当たるくらいまで動いていました。
すぐに戻せましたが、デュラDi2でもチェーン脱落することあるんだな〜と感じた。
Di2のシフターに慣れていないせいか、どうにも押しづらく、次乗るのもワイヤー式でいいかもしれないと思った。
さて、次はニールプライドのナザレSL。
もちろんサドル高710㎜にしてもらい試乗しました。
持った感じとても軽い。6.5キロくらいだろうか。
そして薄い。シートポストも専用品だし、ステム一体型ハンドルだし、どこもかしこもエアロ。
艶やかで、ダウンチューブの薄さが好感触。
なによりコンポがアルテグラで、この軽さだというところに驚き。
変速性能はまったく問題ないレベル。さすが新型アルテ。
ダウンチューブが薄く、BB周りだけがボリューミーになっている。
イカスフロントフォーク。
ケーブルの取り回しも自然で良いっすね〜。
ホイールは完成車に付いている物とは違うらしい。
しかしこのカーボンホイーユって、レイノルズっぽくない？
乗った感想。
最高なんす。
多分、このホイールのおかげが大きいと思う。
サイクルトレンドで一番良かった。
正直、昨年乗ってみたBURAの印象が良すぎて、「ニールプライドといえばBURAがきっと人気なんだろうな」と勝手に思い込んでいましたが、さすがはハイエンドモデル。
軽さ、見た目のエアロ感、直進性、乗り心地、サイズ感、そして所有欲を満たす一台。
残念なのは試乗では剛性感やダンシング時の振りや登りでの性能が試せなかったこと。
見た目、色々なところが薄くてエアロ感が半端ないのだが、短いコースではよく分からなかったこと。
出来るなら重たいアルミホイールに付け替えて、しばらく乗ってみたい。
個人的にはレースに使用してみたい一台だが、転倒時のことを考えると少し不安がある。
だから、それよりはいつもの遠乗りでとても気持ちよくなれるんじゃないだろうかと思う。
200キロ走って、体力を残して且つ速く帰ってこれる。
1台目に悩んでいるお金持ちの人には最高の選択肢かもしれない。
試乗について思うに…………
多分、サイズ感やジオメトリが自分に合った物が乗りやすい、気持ちいいと感じているようです。
ステム長、ハンドル幅は仕方がないにしても、サドル高は固定で710㎜だとして、あとはフレームのジオメトリが全て。
タイムのようにチェーンステイの長さに確固たる信念があるわけではないのですが、自分にぴったりのジオメトリを探し求めるのも一興ですな。
相当な時間が掛かりそうですが。
ただ、試乗を続けるうちに、自分の好みが少しずつわかってきました。
出来れば、小さめのフレームの方がやはり良いようで、もしも次があるならワンサイズ小さい物を手に入れてみてもいいのかもしれません。
その際には今以上に試乗することになるとは思いますが。
やはり、試乗大事。
次回はKOGAのハイエンドKIMERAです。
名古屋サイクルトレンド2018に行ってきました。が…………
土曜日、日曜日に開催されたサイクルトレンド。
400台以上の試乗車と、たくさんのメーカーさん、小売店さんが集まり、展示や販売を行っています。
あの憧れのブランドも多数、出店していました。
まずはキャニオン。
試乗が最大の目的でしたが、行列のため後回しに。
するつもりが、結局最後まで列が途絶えることはありませんでした。
それだけ注目のブランドということですね。
先に言っておきますが、試乗の感想はあくまでワタクシ個人の主観に基づくもので、なんら科学的な根拠に基づくものではないことをここに明記しておきます。
ブランドをディスるつもりは毛頭ございません。
ただワタクシの趣味に合わなかった、あるいはサイズが違いすぎたかのどちらかです。
まず最初に試乗したのはなんと、あの「FACTOR」です。
物販をまずは攻めてからだったので、どこもかしこも混み合っていましたが、ここは空いていたため即、試乗できました。
ダウンチューブがぱっくり二つに分かれているONE-S。
AG2Rでも使用されている高級ブランド。という認識で良いかと。
で、試乗したのはO2。の、49サイズ。
私には51サイズがちょうど良さそう。
デュラ9070、Di2使用です。
持った感じ、軽い。
ホイールはカーボンホイール。
乗ってみた感想。
ぱりっとしてよく進む気持ちの良いバイク。
フラットペダルなのでそこまで踏み込めないが、好みの味付け。
BBが赤く、セラミックでも入っているのか、とんでもなくスムーズに回る。
サイズが合っていなかったため、ステムがもっと長ければよいのにと思ったが、49サイズでも割といける感じ。
バランスの取れたフィーリング、どちらかというとオルベアのオルカに近い。
後に試乗したスコットのように低重心、ごんぶとダウンチューブからくるもっさりとしたスタビリティ、というか振動とは真逆の感覚。
品の良いお嬢様って雰囲気のバイクだ。
まだ幼いレディを連れて山や海に行けば、最高の爽快感が得られる気がする。
お互いに経験値を高め合う、良いパートナーになれそうなバイクだ。
だけど最初に試乗した物なので、完全に主観。
これが基準になっているところもあるので悪しからず。
ちなみに上が、今回の戦利品の数々。
それぞれについては、のちのちブログに書きます。
（今回、残念だったのは、トレック、キャノンデール、コルナゴ、ラピエール、サーベロ、オルベア、タイム、カレラ、ヨネックス、BMC、グスト、ボテッキア、バッソ、FELT、KUOTA、コラテック、そしてライトウェイトという、私が試乗してみたかったメーカーさんはどこもかしこも人だらけで試乗を諦めて逃げ帰ってきたこと。
タイム（新モデルのアルプデュエズ、そしてなんとサイロンもあった！）やオルカエアロに乗らずに何で帰って来とんねん。何しに行ったんや！と今になると思いますが、色々試乗していくうちに、知らない方が良いこともある、と思ったのです。
だってどのメーカーのバイクもすっごく脳汁出まくりのヘブン状態なんだもの。
もちろんネリッシモだって重量や材質では負けていませんよ。
だけど、やはり新しい物には目を惹かれるわけです。
こんなバイクに乗って片道100キロ、夏の牧場へ行き、絞りたて生乳ソフトなんか食べた日には……と想像するだけで最高の夏なわけです。
オルカエアロとナザレSLではどちらが優れたバイクなのか、そんなことは知ったこっちゃないのです。
どっちも最高。
どっちも欲しくなるに決まっています。
ええ。
それくらい良かったナザレSLのお話は次回です。
特に、流行のエアロ形状については色々と思うところもあります。
メーカーによって乗り味が違いすぎるので、買うなら、ぜったいに試乗してからがいいと今回感じました）
ロードバイクオールカタログ2018 (エイムック 3926 BiCYCLE CLUB別冊)
- 作者: バイシクルクラブ編集部
- 出版社/メーカー: エイ出版社
- 発売日: 2017/12/26
- メディア: ムック
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スプロケのロックリングを破損させる。（ロックリングの重量など）
平日、ランチで1300円。
前菜盛り合わせと食後のコーヒー（もしくは紅茶）、デザート、
ピザかパスタが選べるランチ。
美濃加茂市にある、『トスカーナ』というイタリアンレストラン。
いつもピザを選択してしまいます。
この日は「サラミのピザ」「ナスとアンチョビのピザ」「マルゲリータ」から選べました。
手前が「ナスとアンチョビ」奥が「サラミのピザ」です。
でかいです。（２８センチあるらしい。もっとあると思うけど......）
女性なら食べきれないくらいあります。
隣のテーブルの女性お二人は、一枚をシェアして、もう一枚をお持ち帰りにしていました。
僕らも二切れほど残してお持ち帰りしました。（あとから無性にもう一度食べたくなるので）
シェフがパオロさんというイタリアの方らしいのですが、味の方も本物です。
いまのところ、ここより美味いピザにはお目にかかっていません。
もちろん、前菜、デザート共に絶品です。オススメ！
と言うわけで、本題に入ります。
購入したばかりのデュラエースのスプロケ、そのロックリングのネジ山をなめしてしまったのです。
このロックリング、どうも私との相性がよくないらしく、過去一度同じ過ちを犯しています。
教訓として、素手で作業する、慎重に慎重を重ねて作業する、ということに気をつけながら作業していたにもかかわらず、やってしまいました。
ので、スペアをAmazonで即、取り寄せ。
金で解決できることは大体カネの力でなんとかする、をモットーに生きております。
デュラ9000のロックリングです。二個買いました。
105を外したときに、RDプーリーの動きがヤバめだったので、これはきっとオルベアも交換時期だろうと思い購入。そのうち作業します。
ついでに前回破壊したアルテグラのロックリングです↓
デュラが5.2グラム。アルテが5.0グラム。
何度も計り直しましたが、ちょっとだけアルテの方が軽い。
使い込んでいる分、軽いのか？
多分、これって同じ物なのでは？と思うのですが…………どうなんでしょう。
さすがに105・5700のロックリングは持った感じで重たいとわかります。
材質の違いでしょうか。
頻繁に外したりするなら、105のロックリングを使用した方が無難な感じ。
てな具合です。
さて、ネリッシモが組み上がったので、そろそろ乗っていきたいと考えています。
実は最近、久しぶりにオルベアに乗ってみたんですが、脚力が落ちまくっていて全然踏めない。その上、回転力まで落ちていて、どうにもならん状況。
早く暖かくならないかなぁ、などと考えていましたが、ベストシーズンに入る前には仕上げておきたいところ。
むむむ。
サボっていたタバタ復活させるかな。
プーリー二枚で、ピザ二枚分かぁ…………。
上と下で値段が違うのね……。重量は同じ……。
来週土曜日の名古屋サイクルトレンド、行きます。
試乗しまくるで〜！
コンポーネント『デュラエース9100』で組んでみた。組み替え時の注意点編。
はい。
組めました。
今度はバーテープ長め。バーテープリミットを超えて、限界まで巻きました。
バートップに肘を載せたときや、ふとしたとき、腕がすっぽ抜けるのでね……ええ。
さて、変更になったFDのケーブルルーティング。
下から来て、六角ボルトとワッシャーの下を通して、一度ボルトを締め上げます。
これで固定完了なので、あとはボルトのキャップに開いている穴にワイヤーを通してキャップを戻します。
このとき、ワイヤーはぐるっと前をカーブして通り、後ろに流れます。
フレーム、FD裏の溝、ボルト下、ぐるっと回して、キャップに通す。
最後にワイヤーエンドをカシメて出来上がり。
見ての通り、ネリッシモはバンドタイプのフレームなので、アダプターを新規購入。
これまでのTOKEN製のものでも良かったのですが、シマノで統一してみたくて購入。
Lサイズですな。ネリッシモは34.9㎜で、ちょうどいいです。
続いてRD。
注意点は、フレームエンドとRDに新しく登場したハンガーの取付位置。
裏にストッパーがあるので、ストッパー同士が接触した状態で取り付けるのが正規みたいです。
ネリッシモの場合は、ハンガーが真横に来ています。
ワイヤーは通してボルトで留めるだけ。FDよりも簡単でした。
が、問題は変速調整です。
ローが30Tという巨大スプロケなので、プーリーケージが下へいく調整に。
そして上手いこと変速してくれなかったので、散々原因を探った結果、
ケーブルの張り不足と判明。
シマノのマニュアルに従い、RDに付いているアジャスターを時計回りに回していくと、音なりが止んで、上手く変速してくれるようになりました。
ケージはもう少し上でも良かったかもしれません。
離れるほど変速性能が落ちる、とのこと。
個人的に気になるのは、
ホイールの互換性。
調子に乗って30Tを選択してしまいましたが、30Tのスプロケを付けたホイールは、アルテのオルベアでは使用できません。
アルテのRDをロングに変更すればいけるのですが、どうして28Tにしておかなかったのか。折角のデュラエースのスプロケなのに…………。
ま、まあ、30Tもいいよね（汗）決戦用としてキシリウムSLRさんに付けておこう……。遠乗りするときに引っ張り出してくればいいんだし…………。
他、細々としたもの。
シフトケーブルは買わなくても行けたのですが、アウターケーブルの長さが気に入らなかったので購入。
イマイチしっくりこなかった105ペダルから卒業したくて、ペダルも新調。
「向こう５年間はサンタさんの召還禁止」という特例が発動されてしまいましたが、
むふっ。
軽っ。
カタログ通りの重さですが、そもそもベアリングの質が違うような感じ。
使い込んだペダルの回転が軽いのは分かりますが、それとは根本的に違います。
（これはメンテナンス不可避なのでしょうね。きっと）
タイムペダルも憧れますが、クリートの互換性問題が煩わし過ぎて移行できません。
ペダルのメンテ方法も載せろや！全体的に分かりにくすぎるんや…………
総重量だいたい7.2キロ。
（キシリウムSLRの場合です。練習用のレー５だと7.5キロくらいだろうか）
トータルで感じる重量が、これまでとは段違い。
逆立ちしてもアルテで組んだオルベアには敵わないと思っていましたが、流石ハイエンドコンポーネント。
鈍重な自転車だったネリッシモが一気に生まれ変わりました。
そう、なぜ今まで105で頑張っていたのか、不思議なくらいです。
（金銭的な問題よね…………）
バーテープは、リザードスキンの黒とデダの安いのがストックしてあり、黒を使用する予定でしたが、赤の方が軽いので赤にしました。
しばらく乗り込んでから巻くつもりでしたが、まぁ、シフターの位置をずらすことも無いだろうと思い、巻いてしまいました。
こうなると、ボトルケージもカーボン製に変更して、あと40グラムほど軽くしたりする、もしくはビッグプーリーを導入する、などしかアップグレードの楽しみは残されていません。
やっぱりフレームの重量って、重要なのねと思う今日この頃。
軽くなった分、遠乗りでの体力消耗がだいぶ違うと思います。
３，４，５月から本気出す！
体調整えて、遠乗りするんだ。
ああ、暖かくなる日が待ち遠しい。
コンポーネント『デュラエース9100』で組んでみた。重量公開編。
まずは重量から行きましょうか。
ブレーキワイヤーかな？ 63.3グラム。
クランクセット。
合わせて626.9グラム。
大体がカタログ通りの値です。
70.2グラム。
160.3グラム。
左197.2グラム。ワイヤー込み。
右201グラム。ワイヤー込み。
チェーン260.8グラム。
BB67.6グラム。
セラミック製品と迷いましたが、セット内容に含まれていたため、買い足すことはしませんでした。
物足りなくなったりストレスを感じるようになったら買い換えます。
ところでこのBB、5700のBBよりも小さいので、工具にアダプター噛ませないといけないのが難点。付属していないので、アダプター用意していない人はどうしたらいいんだ。（私は持っていたので問題なかった）
組んでみた感じ、さして軽量でもないネリッシモのフレームが、7.2キロの割と軽量マシンに変身したぞい。
変身後の姿は次回じゃ。
グループセット『インフルエンザ』B-9100で組む。
二月は毎年、何らかの病気に罹る、鬼門のような月。
今年も一月から練習を抑え気味にして、毎日23時には寝る。
肝を冷やさないような食事、酒を控え、栄養のあるものを摂る。
などしていたのですが、流行の感染症に罹患。
『インフルエンザB型』
これにより、一週間ほど寝込むに至る。
熱が下がってきた５日目が一番きつかった。
朝、もう殺してくれとさえ思った。
我ながら、痛みや不調には弱いのだなと痛感した。
来年からはちゃんと予防接種受けます。
で、これです。
カンパニョーロで言うところのグループセットってやつですな。
でたー！
最大３０Tの巨大スプロケ。
サイクリングエキスプレスさんのセールで購入。
三ヶ月かけてAmazonで買いそろえる予定でしたが、セット購入の方がスプロケ分だけ安くなる計算だったので、思い切って購入。
相変わらず、緑色の靴下ですが、アルテクランクと同じ５３Tを選択。
『普段と違うサイズでは練習にならない』という言葉をどこかで仕入れたため、
クランク長は168.5㎜にしようかと悩みましたが、これまでと同じ170㎜にしました。
持った感じ、アルテグラとは根本的に違うものであると実感。
軽さ、質感が全然違う。
安くないものですからな〜。違って当然。
剛性自体はアルテグラの方があるらしいですが、
『早さに関係のないものはすべてそぎ落とす。筋肉すらもだ！』
という潔さが体現されている。
気になる重量は...………えっと、長くなりそうなので別記事にします。
こいつを買ってみました。
日本語が理解し辛いことこの上ないですが、現状で9100、8000の組み方が乗っているのはこの本だけなのではないでしょうか。
E-tapやカンパ、カンパESP、Kフォース、Qリングの調整も乗っています。
シマノ派の私には他全て無用な記事ですが、違いを知るにはいいかもしれませぬ。
パンツァー・カンプフ・ワーゲン？
一月は模型「積みプラモ消化月間」ということで、自分に目標を課して組み続けておりました。
ま、ま、ま、まあこんな感じ。
ひたすらオッサン人形を接着剤でくっつける日々。
馬や豚は癒やしでした。パーツ数が少なく、簡単なので。
色はまだ塗りません。
塗るプラモは別にたまってきています。
このおっさんたちは、「アシッドバッファゾーン」や「マシーネンクリーガー」調に改造してやろうと思っています。
で、他にFSS（ファイブスターストーリーズ）というコミックスに登場する「プロミネンス」というものも同時に組んでいた訳ですが、これが出来るのはいつになることやら。
今回の見出し「パンツァー・カンプフ・ワーゲン」というのは、平たく言えば「戦車」ってことらしいのですが、FSS劇場版の『GTM（ゴティックメード）』のある台詞に、
「パンツァー・カンプフ・ロボーター・カンプグルッペ！」
というのがありました。（確か、多分）
↓
違いました。
「皇帝近衛騎士団、第一カンプグルッペ、戦闘態勢に入れ！」
が正解でした。
とりわけ、
「カンプグルッペ！」
という台詞が、CV.大塚明夫氏というのもあって、非常に耳に残っています。
「カンプグルッペ」
つまり、「カンプグルーペ」、「グルーペ」、
「グループ？」
というわけで、今年の冬もそれなりに楽しんでいるわけであります。
